十里莱芜海，过渡迢迢难。提起南澳岛与大陆之间的交通变迁，很多人都会感慨万千。的确，古往今来滔滔莱芜海不知凝聚了多少海岛民众、大陆居民难以忘怀的过海情结。从昔日辗转搭船、艰辛过海进出海岛，发展到今天两岸一日间可往返数次，改革开放30年，南澳岛海上“生命线”发生了翻天覆地的变化。

    归途受阻无法见母最后一面 心酸岛民跪对苍海痛哭

    在南澳人民通往大陆的记忆中，“汕澳壹”渡轮一直占据着重要位置。1971年初，“汕澳壹”轮接替原来的客轮通行南澳至澄海东里镇的航线。当时，由于东里港水浅，“汕澳壹”在南澳西阁港口起航后，中途通过饶平港时，乘客必须在饶平港换乘小船，再进入东里港，这个行程需要两个多小时。“当时乘船进出南澳岛很艰辛啊！”市汽车客运总公司质管部副经理杜广富上世纪七八十年代曾在南澳岛生活过，提起当时南澳岛海上航线的情况，他有着深刻的体会和感触。“那时候，海岛和大陆之间的渡轮一天只有一班，一碰上风浪较大渡轮就停航。”杜广富告诉记者，有一年春节前夕，他在东里镇准备乘船去南澳，由于海上天气恶劣，渡轮被迫停航，这一停就是三天三夜，不少旅客被迫滞留在东里港码头。“当时有一名50多岁的南澳岛民，因母亲病重特地从外地赶回家探望。但赶到码头后却碰上渡轮停航，该岛民无法进岛回家只能滞留码头。不久后传来了其老母亲去世的消息。想到大海隔断归家路，自己连见老母亲最后一面都赶不及，该岛民当场跪对着苍茫大海嚎啕痛哭。”

    杜广富深有感触地回忆说，当时两岸老百姓进出海岛实在不容易，除了要到当地有关部门开进出海岛证明外，一路上辗转乘船也是非常颠簸。在海上转船的过程中，经常有旅客不慎滑落水面，而在拥挤的“汕澳壹”船舱里，因空气混浊海浪颠簸，不少旅客经常晕船呕吐。

      受当时海岛医疗条件和航运条件困扰，南澳岛民一旦病重需要住院也很麻烦，为抢救病人宝贵的生命，当地驻军也经常派出军舰，及时运送病人到汕头市区医院救治。

[ 本帖最后由 shantou 于 2008-12-2 18:39 编辑 ]

1978年，南澳岛与大陆之间的航运事业进入飞快发展时期。

    记者从南澳档案局了解到，在南澳岛交通史上，1984年是重要的一年。在此以前，进出南澳岛的人们都得经过公安部门批准。1984年8月20日，汕头港务局开通三百门港到羊屿的航线，在南澳羊屿租用驻军码头的部分泊位作为客运码头，“汕澳壹”轮投入新航线的运营。被称为“闽粤咽喉”的南澳岛，从此正式对外打开大门，所有进出海岛的人都不必再向公安部门申请批准。1985年，南澳前江码头开始建设。码头全长210米，其中引堤140米，宽12米；主堤70米，宽16米，建成后可停靠3000吨级货轮，并配套供油、供水、装卸、堆场等设施。自此，南澳有了第三个客运码头，并开通了第三条通往大陆的航线：汕头港务局的“汕澳壹”轮航行羊屿至三百门航线；南澳县航运公司下属的深澳航运社的木船航行南澳到饶平航线；南澳县航运公司投入新的客轮，开通了南澳直通汕头的航线，新客轮停泊在汕头港。

    前江码头的建成，直接促使轮渡直航汕头，这是南澳与大陆交通的第一“跳”。

    为了节省旅客通行的时间，由香港投资的双船体“明珠轮”在前江码头也投入使用。“明珠轮”的通行，使南澳至汕头的航时大大缩短，全程只需要近20分钟！这个从海岛通往大陆的时间，是很多南澳人意想不到的。这也为南澳的交通史划上重要的一笔。

1992年，莱长渡口开始营运。次年，市公路部门接管渡口。渡口投入运营后，大大改善了进出南澳岛的交通条件，人和车可以同时进出海岛，渡口每年迎送的客流量和车流量都逐年上升。据统计，1993年，莱长渡口渡轮往返航班仅为1800多航次，1994年增加到2800多航次，到了2007年则猛增到6500多航次，平均每天运行近20个航次！运送旅客也从上世纪90年代初每年几万人次，增加到目前的60多万人次；运送车流量也从最初每年几千车次，上升到现在每年15万车次左右；旅客乘船过渡的时间，也从原来几个小时缩短为40分钟左右。

    这一时期，随着渡轮的不停更新换代，旅客乘船的环境也在不断地发生变化。“以前有一些旅客在转船时经常会不慎落水，还有渡轮在停靠码头时，因潮水作用，船头放下的锐利甲板经常会铲伤上下船旅客的脚，旅客过渡时多少存在一些安全隐患，但现在这些情况都不会发生了，旅客们体验到的是舒适和便捷！”在莱长渡口当了10多年大副的章良和告诉记者，莱长渡口营运后，原来单头推进的渡轮退役了，取而代之的是两艘更为先进的渡轮———“汕机1”和“汕机2”。这两艘渡轮的最大优点就是马力大、载重量也大，一次过渡就可以承载约300名旅客和24辆汽车，而且具有不用掉头的优点。这样一来，旅客和车辆上下渡轮也变得安全便捷了。与此同时，渡口所也不断从人性化上为旅客过渡提供细致入微的服务，比如不断完善两岸码头设施，建设宽敞明亮的候船室，设置码头车道，用橡胶裹住渡轮船头甲板、避免旅客受伤等等。2003年，马力达1800匹的“莱长01”号渡轮投入营运，旅客过渡的时间一下子缩短到半个钟头。在一代又一代渡轮的更新换代中，旅客们体验到的是改革开放所带来的实实在在的好处。莱长渡口开始营运，大大缩短了航行时间，被视为南澳与大陆交通的第二“跳”。

在南澳交通史上，２００６年１月２５日是具有里程碑意义的一天。这一天，省发改委批准了南澳大桥立项建设。

    南澳大桥的建设将从根本上解决进出南澳岛的交通问题，对拓展汕头城市发展空间、推动区域经济协调发展具有重要意义。据了解，大桥总长１１．０８公里，设计行车速度８０公里／小时，工程投资估算约１１亿元，建设工期为３３个月。２００７年２月５日，大桥进入勘察设计阶段。目前，南澳大桥项目已通过施工图设计评审，启动资金已基本落实，正着手开展工程招投标工作，计划明年春节前开工建设。

    当数年后南澳大桥横空出世时，以往至少需要近１小时的车渡行程，将缩短为１０分钟过桥时间，“一桥飞架南北，天堑变通途”的宏图将成为现实。

    梦想即将实现，人们期待着南澳与大陆交通的完美第三“跳”。

摘自《汕头都市报》